על מנת לשפר את צריכת הדלק של רכבי בעירה פנימית (ICEV) וטווח השיוט של כלי רכב חשמליים (BEV), תעשיית הרכב מחפשת באופן פעיל פתרונות קלים למערכות גוף, שלדות וכוח שונות. בשנים האחרונות, העלייה ההדרגתית בשיעור חלקי המבנה מאלומיניום ברכבי נוסעים הביאה למצב פרדוקסלי לקיימות סביבתית: מצד אחד, מספר רב של חומרים קלים המבוססים על אלומיניום יכולים להפחית את פליטת גזי חממה במהלך השימוש ברכב; עם זאת, ככל שנעשה שימוש בחומרים מבוססי אלומיניום, כך טביעת הרגל הפחמנית של יצרן הרכב גבוהה יותר. הסיבה לכך היא שחלקי מבנה מאלומיניום לרכב מיוצרים בעיקר באמצעות אלומיניום ראשוני אלקטרוליטי, וטביעת הרגל הפחמנית הממוצעת לטון אלומיניום ראשוני אלקטרוליטי היא בערך 12 - 16.5 טון שווה ערך פחמן (לעומת נתון זה לייצור פלדה שהוא רק בערך 2.2 טון).
על מנת לפרוץ את הדילמה הזו, אחד הפתרונות הוא להשתמש באלומיניום ממוחזר לאחר הצרכן (הידוע בכינויו פסולת ישנה) כדי להחליף אלומיניום ראשוני אלקטרוליטי לייצור חלקי מבנה מסגסוגת אלומיניום. התכה מחדש של אלומיניום ממוחזר למטילי אלומיניום צורכת פחות מ-7 אחוזים מהאנרגיה הנצרכת על ידי אלומיניום ראשוני אלקטרוליטי, ויכולה להפחית את פליטת הפחמן ביותר מ-90 אחוז.
https://www.promisteel.com/galvanised-coated-steel/aluminized-steel/
בתעשיית הרכב, אחד החסמים העיקריים לשימוש הנוכחי באלומיניום ממוחזר לאחר הצרכן הוא התנודות הגדולות בהרכב הגרוטאות ורמות גבוהות של אלמנטים זיהומים עקב תשתית מיחזור לא בשלה. התעשייה והאקדמיה פועלות לפיתוח טכנולוגיות מתקדמות למיון וטיפול מקדים של פסולת כדי להשיג פסולת עם טווח הרכב צר ותכולת זיהומים נמוכה עבור יישומי מיחזור דחיקה. עם זאת, בניית תשתית נרחבת ובוגרת בטווח הקצר והבינוני נראית לא סבירה. בנוסף, העלויות הגבוהות הכרוכות בשימוש בטכניקות מיון ועיבוד מקדים מורכבות יפחיתו את הכלכלה בשימוש בגרוטאות.
